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辽宁福彩快乐12走势: 南京地鐵4號線連續塌陷4次,疑為漏水所致

來源: 人氣:發表時間:2015-11-17 9:56:59【

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  11月10日上午,在建的南京地鐵4號線九華山站圍擋南側路面發生塌陷,露出一個近3米長、2米寬的大坑。“就在前幾天,九華飯店門口路面連續塌了3次,沒想到今天這邊又塌了。” 

    地鐵施工為何屢屢造成路面塌陷?對此,施工方中鐵二局的工作人員解釋稱,這段路的下面地質很特殊,地鐵施工確實容易造成塌陷。不過,這次塌陷與之前九華飯店門口塌陷的原因不同。“路面下有一個雨污箱涵,箱涵使用時間較長發生滲漏,才導致塌陷的。”目前,地鐵方面正在用水泥砂漿對空洞進行澆筑。
市民反映
北京東路又塌了

    這次的路面塌陷,發生在在建的地鐵4號線九華山站南側,這側道路是北京東路由西往東方向的機動車道。
    一名環衛工人說,10日上午10點多,地鐵4號線施工方就用圍擋把坍塌的路面給圍了起來。“開始的時候,沒有塌得這么厲害。”環衛工人說,“當時只是路面凹進去了,路邊的一棵小樹有點歪。”后來,圍擋里面的路面慢慢地往下塌陷,露出一個大洞。
    隨后,市政、交警等部門也來到現場。“地面下都是空的,他們正在用水泥砂漿往里面灌。”10日下午,記者趕到現場時,在建的九華山站南側道路已經被圍擋堵住,工人們正在往地面下的空洞內澆筑水泥砂漿。記者看到,塌陷的路面近3米長、2米寬,道路旁邊的人行道上,一棵小樹已經歪倒。
    一位市民說,10月29日和11月2日這兩天,在對面的九華飯店門口曾連續發生過路面坍塌的情況,其中10月29日上下午各發生過一次塌陷。“沒想到,今天這邊又塌了。”記者現場看了一下,昨天的塌陷地點距之前的只有一兩百米遠。
地鐵回應
箱涵滲漏導致塌陷

    10日下午,記者聯系到地鐵施工方中鐵二局的相關工作人員。對方表示,9日下午,他們正在進行地鐵4號線市政府站到九華山站北側盾構隧道,還有3米就要到達九華山站。在掘進的過程中,地下基坑發生滲漏,經過連夜排查,施工方發現北京東路路面南側一處老舊雨污箱涵發生滲漏。
    這位工作人員解釋說,他們判斷,這次塌陷與地下的老舊雨污箱涵損毀發生滲漏有關。“我們的盾構在道路的北側施工,離這邊還有一段距離,不會直接影響到這里。”
    他說,箱涵損毀后,里面的污水滲出,將地下的水土沖走,導致路面下變空,進而發生坍塌。
    “實際上,這次滲漏,也直接影響到了地鐵施工。”他說,他們排查到原因后,就跟交管和市政部門取得了聯系。前天,相關部門分別封閉了北京東路2股車道,對地下因水土流失造成的空洞主動進行注漿回填,以防地面突然塌陷造成人員和車輛損失。
封閉的道路預計11日晚高峰前開放。
追問
之前連續發生3次坍塌,又怎么回事?
地下是古秦淮河道,地質特殊容易塌陷
 
    這次的塌陷與雨污箱涵發生滲漏有關,那不久前九華飯店門口發生的三次塌陷,又是什么原因?
    在此前的塌陷發生時,施工方曾表示,北京東路這一段地質很復雜。在盾構施工過程中,大量地下水涌進隧道形成噴涌,周邊底層的沙子隨著水流進隧道,造成周邊的地面地層土質松動,最后引起地陷。
    對此,江蘇省地質災害研究中心的專家表示,塌陷確實和這段路的特殊地質有關。“北京東路九華山這段路,下面是古秦淮河道的流沙層。”
    專家說,北京東路這段地鐵,大約有100米長,都在古秦淮河道上,地下流沙多,一旦出現裂縫,就容易出現坍塌現象。在1萬多年前,古秦淮河被埋藏的時候,形成了厚厚的流沙層,這些流沙層中還有一定的水分。地鐵挖到七八米深的地下,就會遇到古河道,只要出現裂縫,流沙中的水分流出來,流沙就會跟著水走,造成塌陷。
屢屢塌陷令市民擔憂,有沒有辦法避免?
盾構施工前先對地層進行加固,但無法完全避免

    那么,有沒有辦法避免呢?專家說,如果只是在地表,沒有觸及到地下深處,就不會擾動流沙層;但只要地下開挖,擾動流沙層,出現裂縫或者空洞,就會造成坍塌現象。“不擾動流沙層,問題就不大。”
    記者了解到,自從10月29日九華飯店門口路面發生幾次塌陷后,施工方已經對施工方法進行了調整。目前,施工方正在對沒有施工的路段地層進行加固,然后再進行盾構施工。而在加固完成前,施工方也會派工作人員對附近路面進行24小時監控。
    不過,相關負責人也坦言,即使是進行這樣的準備,也很難完全避免路面再次塌陷的可能。“畢竟地質實在太復雜了。”
被破壞的樹木,會如何處理?
挖開路基進行檢查,然后進行補種

    11月10日,玄武區市政設施綜合養護管理所的工作人員告訴記者,9日早晨,他們接到地鐵通知前往現場,發現南京地理與湖泊研究所對面的一處樹池已開始向下塌陷了。
    工作人員砍掉了現場的兩株楓楊,但到了中午時分,附近又塌陷了一株胸徑20厘米左右的小香樟。“我們發現時,香樟樹已經整株開始往下掉了。”他說,短短一天,他們共處理了三株樹。“這條路地質相當復雜。”他說,地下的暗涵需要每隔幾年就進行一次清淤,將里面的沼氣放掉,否則道路出新或進行地下管線作業時易發生安全隱患。
    他表示,以后將對這條路加強巡查,及時搶險。未來北京東路進行出新,首先要對路基進行鉆探、探測。“等地鐵撤除圍擋后,這一帶將進行沿線補植。”他說,補種時會請建設單位挖開部分路基進行檢查,如果出現空洞,將重新回填土壤或做路基。
延伸
南京古河道屢屢“坑”地鐵

    據了解,古秦淮河道存在于兩萬年前至6000年前之間。現在的秦淮河是由東向西穿過城南,外秦淮河則沿著護城河向西轉北經三汊河入長江,但在遠古時期,河流走向完全不同。古秦淮河由南向北縱貫市區,即由武定門經大行宮、玄武湖菱洲和櫻洲,橫穿中央路、福建路,到獅子山東注入長江。
    古秦淮河河道非???,最寬處達1000多米,簡直就是浩浩蕩蕩注水入江。現在的北京東路,沿路都是高樓大廈,已經無法想象,1萬多年前,這里是一條寬敞的古河流。
    除了古秦淮河外,南京還有哪些古河道呢?記者了解到,三國孫權時期,開挖了青溪、運瀆、潮溝等三條人工河,青溪從玄武湖流出,沿著現在的太平北路、太平南路一路向南,到四象橋那個位置分為東西兩支,東邊一支流到淮清橋和秦淮河相連,西邊一支流到水西門和秦淮河相連。這條河珠江路以北的部分現在還能看到,以南的部分民國時期還能看到零星遺跡,現在已經不存在了。地鐵3號線市政府到夫子廟這一段,基本就是沿著這條河道修的。
    運瀆則是從雙塘路的上浮橋出發,沿著彩霞街、評事街、大香爐一路北上,穿過新街口后到達北門橋,然后和進香河相連,直通玄武湖。這條河道從東吳的宮城中穿過,主要是為了解決物資運輸的問題。這條河評事街以南的部分民國時期還有,現在都已經不存在了,進香河也變成了進香河路……
    這些古河道,大部分盡管已經湮沒,但在城市建設中,仍會和它們“相遇”。地鐵3號線遭遇了古青溪,也曾經發生過塌陷。而地鐵5號線,也面臨著地下古河道的麻煩。
                              (pwl摘編自現代快報)

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